鐵路貨車檢修限度是指貨車在檢修時，對貨車零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，它是一種極為重要的貨車技術(shù)規(guī)定。檢修限度制訂得合理與否，直接影響到運(yùn)用車的質(zhì)量與貨車檢修的經(jīng)濟(jì)效果。
由于影響貨車零部件的損傷和使用壽命的因素十分復(fù)雜，用理論計(jì)算的方法，往往不能充分反映實(shí)際工作條件的各種影響，要以理論分析計(jì)算為基礎(chǔ)，并結(jié)合大量實(shí)際調(diào)研、論證，才能較好地制訂出檢修限度標(biāo)準(zhǔn)。
各級修程檢修限度一般呈逐級遞減的狀態(tài)，高級修程的檢修限度要嚴(yán)于低級修程，即高級修程的檢修限度要覆蓋低級修程的檢修限度，其目的就是減少低級修程的工作量，提高車輛的安全可靠性。
一、檢修限度的分類
與現(xiàn)行的貨車檢修制度和修程種類相適應(yīng)，鐵路貨車檢修限度分為運(yùn)用限度、輔修限度、段修限度和廠修限度4種，檢修限度一般是以尺寸值來表示的。
⒈ 運(yùn)用限度
運(yùn)用限度是允許貨車零部件存在的損傷程度，是零部件能否繼續(xù)使用的依據(jù)。貨車在日常運(yùn)用中，當(dāng)零部件的損傷程度達(dá)到運(yùn)用限度時，即表示損傷已達(dá)到了一定的損傷狀態(tài)，則該零部件就不能繼續(xù)使用，需要進(jìn)行檢修或更換，才能保證列車的安全運(yùn)行。
⒉ 輔修限度
輔修限度是針對直接影響列車安全運(yùn)行的零部件而規(guī)定的限度，是在貨車輔修時是否進(jìn)行檢修的依據(jù)。一般按輔修限度加修或更換的零部件，應(yīng)保證能安全地運(yùn)用到下一次段修期。
⒊ 段修限度
段修限度是貨車進(jìn)行段修時，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是檢驗(yàn)損傷修復(fù)后是否合格的依據(jù)。
⒋ 廠修限度
廠修限度是貨車進(jìn)行廠修時，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是檢驗(yàn)損傷修復(fù)后是否合格的依據(jù)。
貨車檢修中雖有上述4種檢修限度，但并不是所有零部件都具有這4種檢修限度的規(guī)定。一些零部件只有廠、段修限度，對這類零部件來說，在貨車運(yùn)用中不列入列車檢查的對象。因此在輔修和運(yùn)用限度中，對其損傷程度不作具體規(guī)定。
此外，有的零部件的某種損傷程度只有運(yùn)用限度的規(guī)定，說明該零部件的這種損傷，在其他修程中不允許存在，應(yīng)該通過檢修或更換以恢復(fù)其原型尺寸。
二、檢修限度的確定
1.確定最大檢修限度的基本原則
最大檢修限度是指極限限度，但并不一定是檢修限度，檢修限度是在此基礎(chǔ)上留有一定安全裕量。制訂檢修限度時首先是從最大檢修限度來考慮的，即從衡量該零件在什么條件下不能正常工作為出發(fā)點(diǎn)，來確定最大檢修限度。
①零件本身的工作條件
制訂最大檢修限度時，就零件本身的工作條件而言，主要考慮損傷程度是否破壞了零件的強(qiáng)度條件，以及損傷程度是否能使已有的損傷迅速發(fā)展而達(dá)到危險的程度。
②零部件間配合的工作條件
許多零件損傷的最大限度，除考慮零件本身的工作條件外，還要從損傷對零件在部件中與其他零件的配合工作條件的影響程度來考慮，一般有輪對與鋼軌的配合、銷與孔的配合、軸頸與滾動軸承內(nèi)圈的配合等幾種情況。
③對整個貨車運(yùn)用性能的影響
許多檢修限度的確定，不僅要考慮零件本身或配合工作條件，還要以貨車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，以及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合理性為出發(fā)點(diǎn)來確定，如運(yùn)行中的安全性、列車運(yùn)行的平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)上與技術(shù)上的合理性等。
2.確定中間限度的方法
中間限度是指廠修、段修和輔修等修程所規(guī)定的檢修限度。中間限度也是區(qū)分各零件的損傷在各級修程中是否需要檢修的依據(jù)。它直接影響到貨車檢修后的技術(shù)質(zhì)量，以及各修程的作業(yè)范圍、檢修工作量的大小與修車成本的多少。制訂中間限度時，應(yīng)考慮以下幾個主要問題。
①保證零件能安全地運(yùn)用到下一次同級或高級的定期檢修
這是確定中間限度的基本原則。零件從這次定期檢修到下一次定期檢修有一定的運(yùn)用期間，要保證零件在這一期間內(nèi)作用良好，所以可在零件的最大檢修限度的基礎(chǔ)上，考慮該零件在兩次定期檢修間隔時間內(nèi)能安全運(yùn)用，亦即滿足該修程應(yīng)有的保證期限來確定。
②各修程間的相互配合
中間限度對不同修程提出不同的質(zhì)量要求，也是明確劃分各級修程的檢修范圍的一個標(biāo)準(zhǔn)。因此，制訂中間限度時應(yīng)考慮各修程間互相配合。例如：在進(jìn)行高一級修程時，要為低一級修程創(chuàng)造方便條件，即把檢修工作量大、檢修工藝比較復(fù)雜，需要特殊的專用設(shè)備和技術(shù)要求高的檢修工作，盡可能放在高一級修程中來完成。
③在保證檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上貫徹節(jié)約的原則
貨車零件的檢修限度，既是貨車檢修工作的主要依據(jù)，又直接影響到貨車的檢修質(zhì)量和修車成本。因此，在制訂各種中間限度時，應(yīng)該在保證檢修質(zhì)量和運(yùn)用期限的基礎(chǔ)上，盡可能考慮節(jié)約原材料和新配件的消耗量等因素。例如隨著焊修工藝水平的提高，各零件磨損后的焊修質(zhì)量也有較大提高，從而可適當(dāng)放寬其限度要求，以減少修換零件的數(shù)量，降低修車成本。
綜上所述，在制訂各級修程的檢修限度時，應(yīng)進(jìn)行全面的科學(xué)分析，并充分考慮生產(chǎn)實(shí)踐中的檢修經(jīng)驗(yàn)，才能制訂出合理的檢修限度。同時，制訂檢修限度的原則，隨著客觀情況的變化，如車型與結(jié)構(gòu)的變化、貨車用原材料的變化，以及貨車檢修工藝的改變等，都直接影響到限度標(biāo)準(zhǔn)的大小和制訂限度時應(yīng)考慮的因素。
